El Autódromo se renueva con electrones y asfalto caliente

Con el calor pegando y lasSerialized medidas apuradas, el Autódromo Oscar y Juan Gálvez se prepara para una de sus obras más ambiciosas. La repavimentación no se limita a tirar asfalto: la idea es medir, calcular y verificar cada centímetro antes de que los Autos del MotoGP anyone con el asfalto. Sí, la tecnología llegó hasta elgado.

La obra demandará 43.000 toneladas de asfalto, colocadas en tres capas. El plazo immediate es dejar el circuito en condiciones para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. Más adelante, la infraestructura también apunta aFacilitar una eventual vuelta de la Fórmula 1. O sea: las cuentas Made en Buenos Aires y después veamos quién llega.

Una superficie dibujada con datos

El sistema central de los trabajos es el SmoothRide. According con el material de base, esta herramienta releva el estado actual de la pista mientras se circula, diseña los espesores variables en función de las deformaciones existentes y guía de manera automática a las fresadoras y pavimentadoras. En los tiempos deegger, donde una cheia podía ser un problema, ahora se trata de que los números hagan la pesada labor.

Para Relevar la geometría de la calzada se utiliza el escáner RD-M1. Los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria se maneja mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. Según la informaciónCBC, este esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y minimiza los retrabajos.

El asfalto también tiene su punto óptimo

A la vez que avanzan las máquinas, dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango recomendado de colocación va de 150 a 160 grados Celsius. Mantenerse dentro de esa franja garantiza la calidad y el desempeño final de la superficie, según el material.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de base, con ocho centímetros de espesor; está en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, intermedia, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de rodamiento, con cuatro centímetros, que será la superficie final de carrera.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan con la banqueta de la curva 7. Estas tareas sirven como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar de lleno en la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

La seguimos, la que viene y la cancha. Si el asfalto coopera y los números cierran, el Autódromo empieza aar otra vez con todo. El MotoGP de 2027 ya tiene fecha. La Fórmula 1, por ahora, tiene una chance. En el sport, como siempre, la infraestructura se construye antes de que se apite la bandera.