Argentina vuela con la mochila cargada: el 37% de cada boleto internacional se va en impuestos

Desde cualquier aeropuerto argentino hacia el exterior, el pasajero paga en impuestos el 37% de la tarifa base de su boleto. Es el porcentaje más alto de toda América Latina y el Caribe, según el relevamiento que la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) presentó en su foro anual de la industria, celebrado en Ciudad de México.

El número refleja lo que queda en pie tras una poda parcial. En 2022, la Argentina llegó a gravar los pasajes internacionales con una sobretasa equivalente al 107% del precio base del ticket: un boleto de 800 dólares terminaba costando alrededor de 1.656 dólares por la acumulación de impuestos y percepciones que se aplicaban al momento del pago en pesos. Buena parte de esos recargos fueron eliminados desde entonces, pero el peso relativo sobre la tarifa sigue siendo el más elevado de la región.

El ranking regional, pasaje por pasaje

• Argentina: 37% sobre la tarifa del boleto.
• Ecuador: 20%.
• Colombia: 19%.
• Perú: 18%.
• República Dominicana: 18%.
• Bolivia: 15%.
• México (vuelos domésticos): 4%.

Cuando la lupa se coloca del lado del turista que arriba al país, la Argentina figura con 77 dólares en tasas, impuestos y cargos obligatorios incorporados a un pasaje de ida y vuelta desde el exterior. La cifra la ubica en el quinto puesto regional. México lidera ese segundo ranking con 131 dólares por visitante, seguido por Jamaica (122), República Dominicana (120) y Ecuador (80). Por debajo de la Argentina se ubican Colombia (66), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). El mismo relevamiento advierte que México podría escalar a 141 dólares por billete si avanza un aumento previsto para 2027.

El efecto no se mide solo en el bolsillo del viajero. La región promedia 0,69 viajes en avión por habitante al año, contra 2,5 de Estados Unidos. En la Argentina, la frecuencia rondaba los 0,5 viajes anuales por persona durante 2025, y las proyecciones del fabricante Airbus la ubican en 0,9 hacia 2045 si se sostienen condiciones favorables para la industria. La pregunta que sobrevuela el resto de la discusión es cuánto de ese sobrecosto es el que termina decidiendo que un argentino no vuele, o que un visitante elija otro destino.

Lo que se perdió y quién lo autoriza

Entre 2022 y hoy se perdieron miles de pasajes que nunca se emitieron porque el precio final duplicaba o más la tarifa base. Los eliminó la administración que prometió abrir el cielo: el mismo Estado que, vía la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y luego la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), autorizó percibir hasta un 107% sobre cada boleto y todavía mantiene, según ALTA, la carga relativa más pesada de toda América Latina y el Caribe.