Con un tope de USD 35.000, dos automotrices revuelven sus planes para vender eléctricos en la Argentina

El salto en el cupo de importación sin arancel extrazona del 35% cambió el escenario para los autos eléctricos en la Argentina. Hasta hace poco, el tope operaba como un filtro infranqueable: USD 16.000 por unidad, un valor que dejaba afuera a la mayoría de las marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas. Los vehículos chinos, en cambio, entraban cómodos gracias a sus costos de producción y a las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo umbral de USD 35.000, ese piso dejó de ser una barrera y varias automotrices empezaron a recalcular sus planes para el mercado local.

General Motors vuelve a poner sobre la mesa al Blazer EV

General Motors es una de las firmas con un proyecto ya avanzado pero frenado por el sobrecosto impositivo. En 2024, la compañía presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su portafolio regional, junto con la pickup Silverado importada de México. El lanzamiento del eléctrico quedó en pausa por el impacto del arancel del 35%. Con el nuevo esquema, la automotriz norteamericana tiene margen para retomar la evaluación sin resignar precio ni volumen.

Renault pone la lupa sobre el Twingo y el R5

Renault también está rearmando su estrategia. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa analiza qué modelos traer al país bajo las nuevas condiciones. Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos, señaló. Estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo, agregó el directivo.

• Twingo eléctrico: precio en Europa de 19.900 euros. Con un valor FOB alrededor de un 15% inferior al de venta al público, podría comercializarse en la Argentina entre USD 25.000 y USD 28.000.
• Renault 5 E-Tech: el eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones de 25.000 a 29.000 euros. En el mercado local rondaría los USD 40.000.
• Renault 4 E-Tech: la lista como opción, aunque con precios de origen más altos que el R5, lo que lo aleja del segmento accesible.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

La cuenta es simple y la hizo el propio Sibilla: la diferencia entre lo que cuesta un eléctrico en Europa y lo que un consumidor argentino está dispuesto a pagar sigue siendo un obstáculo. Lo que se perdió en los últimos años fue tiempo de mercado: mientras el cupo de USD 16.000 mantuvo cerradas las puertas a las marcas tradicionales, los vehículos chinos ganaron terreno con precios subsidiados desde el origen. Ahora, con el tope en USD 35.000, el segmento empieza a respirar, aunque todavía depende de una decisión administrativa que concentra la última palabra en el organismo que regula la política automotriz en el país.