El 9,5% del mercado ya rueda con arancel extrazona y la pulseada por el cupo híbrido define la oferta

El mercado argentino de autos importados atraviesa una etapa de contrastes. De las 363.019 unidades patentadas entre enero y agosto, 34.322 corresponden a vehículos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, lo que equivale al 9,5% del total. La cifra confirma que la importación gravada ya tiene un peso específico en la oferta, aunque todavía opera lejos del volumen de la producción nacional.

La pulseada central pasa por el cupo de híbridos y eléctricos sin arancel, fijado en 50.000 unidades anuales. Dentro de ese límite, las marcas pueden traer versiones electrificadas a precios más competitivos; fuera de él, las nafteras pagan el 35%. Esa frontera regulatoria define qué modelo entra, cómo se posiciona y a qué precio se vende.

Dos motorizaciones, un mismo precio

El caso del Haval H7 resume la lógica del mercado. La variante híbrida ingresó por el cupo libre de arancel, mientras que la naftera con tracción 4x4 quedó afuera y tributó el 35%. Sin embargo, ambas desembarcaron con valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar las puntas, GWM combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen. La diferencia regulatoria no se trasladó de manera lineal al consumidor.

El fenómeno se repite en la Ford Territory, el modelo importado más patentado del período, con 13.848 unidades. De ese total, 6.561 corresponden a la versión híbrida, exenta del arancel, y el resto a las tres nafteras que tributan el 35%. Las versiones gravadas concentraron el 53% de las ventas del modelo, un dato que evidencia que el sobrecosto no frenó la demanda. La Territory se ubicó en el quinto lugar del mercado general, por detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos de fabricación local.

• Ford Territory: 13.848 unidades patentadas; 6.561 híbridas sin arancel y el resto nafteras con 35%.
• Haval H7: híbrido por cupo libre y naftero 4x4 con arancel, ambos cerca de los USD 38.000.
• Cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel: 50.000 unidades.
• Total de importados con arancel extrazona entre enero y agosto: 34.322 vehículos, el 9,5% del mercado.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La declaración de Nicolini expone la restricción de fondo. El cupo anual actúa como techo para las versiones electrificadas y como incentivo para empujar las nafteras, que no tienen tope. La estrategia comercial de las marcas se ordena alrededor de esa regla: importar híbridos para ganar precio y nafteros para sostener volumen.

El gravamen alcanza a modelos de marcas generalistas como Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, se ampliaron las gamas de origen asiático con alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG. La oferta importada dejó de ser un nicho y se convirtió en un segmento con reglas propias, donde el precio final depende tanto del origen como del régimen arancelario que le toca a cada versión.

La ampliación de estas gamas está atada, además, a la necesidad de sostener concesionarios, repuestos y servicios de posventa. Cada marca que trae un modelo nuevo asume el costo de mantener una red activa. En un mercado donde el 90,5% de los patentamientos sigue correspondiendo a vehículos fuera del régimen extrazona, el margen para crecer existe, pero condicionado por el cupo y por la capacidad de cada terminal de digerir el arancel sin perder Competitividad.