El boleto de colectivo en Pinamar sale 4,3 veces más caro que en el AMBA nacional

En la Argentina, tomarse un colectivo puede costar hasta cuatro veces más según la ciudad donde se viva. Un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor sobre tarifas urbanas muestra una brecha de más de $2.400 entre el boleto mínimo más caro y el más barato del país.

Pinamar se ubica en el tope del ranking con un pasaje a $3.176. Lo siguen San Martín de los Andes ($2.900), Pergamino ($2.784), Eldorado ($2.500) y Centenario ($2.478). Más abajo aparecen el Partido de la Costa ($2.410, con una suba de 20% respecto de septiembre), Bariloche ($2.333), Orán ($2.200), y las capitales de Rosario y Córdoba, ambas con $2.150. Rosario aplicó en el último mes un incremento del 25%.

El AMBA, en el otro extremo

Los servicios de jurisdicción nacional del AMBA son los más accesibles del país, con un boleto de $743. La Ciudad de Buenos Aires cobra $920 (3,66% de suba mensual) y el AMBA bonaerense $1.215 (4,39%). También se ubican entre los más baratos Ramallo ($950), La Rioja, Villa Mercedes y General Pico, las tres con $1.000.

La cuenta es directa: el pasaje mínimo en Pinamar cuesta 4,27 veces lo que paga un usuario del AMBA nacional. La diferencia absoluta supera los $2.430 por viaje.

Menos pasajeros y más gasto real

El boleto más barato no asegura un sistema más usado. En septiembre de 2026 el promedio diario de pasajeros en días hábiles en el AMBA fue de 8.232.858, contra 9.158.089 del mismo mes del año anterior. La baja llega a 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día. Los sábados la caída fue de 12,1% y los domingos, de 9,8%.

La tendencia es de largo plazo. Entre agosto de 2022 y agosto de 2026 los viajes mensuales en el AMBA pasaron de 241 millones a 200 millones: 41 millones de viajes menos por mes. En ese mismo período, medido en pesos constantes, el costo real que paga cada usuario pasó de $244 a $794, un salto de 225%. El subsidio real, en cambio, retrocedió 37%.

El resultado es un cambio en la estructura de financiamiento del sistema: en 2022 el pasajero cubría el 15% del costo total del servicio; hoy cubre el 43%. Ajustes tarifarios y quita de subsidios, autorizados por el Gobierno nacional a través de la Secretaría de Transporte, reconfiguraron quién paga la cuenta.

El precio del boleto dejó de ser un dato menor. Define si el trabajador toma el colectivo o busca otra alternativa, y en el interior del país ya pesa más del doble que en el AMBA.