La ambulancia que cura robots: una empresa japonesa sale a la ruta con un humanoide de repuesto

Digan lo que digan, cuando se te rompe la maquina en plena jornada no hay manual que valga. Pasa en cualquier taller, en cualquier fabrica y, por lo que se ve ahora, tambien en cualquier pasillo donde un robot humanoide esta cumpliendo su rutina. La diferencia es que a las maquinas, hasta hace poco, las mandabas a reparar y rezabas. Eso empezo a cambiar en Japon, donde una empresa decidio llevarle el medico al robot en lugar de llevar al robot al medico.

Una furgoneta taller con luces moradas y un suplente a bordo

GMO Air, una division del grupo japones GMO Internet, operativo desde Tokio con una sola unidad. La idea es tan simple como efectiva: una camioneta equipada con ingenieros, repuestos, notebooks y, lo mas jugoso, un humanoide de reemplazo listo para entrar a trabajar mientras la unidad rota se vuelve a la base. El vehiculo esta montado como un taller rodante, con espacio para los equipos y hasta luces moradas en el techo, que no vienen al caso pero le dan onda.

Cuando un humanoide se queda fuera de servicio, el verdadero costo no es arreglarlo. Es todo lo que dejo de hacer mientras lo llevan a un taller externo. Esa franja muerta es la que GMO Air decidio tapar. Si el arreglo es rapido, se hace adentro de la propia furgoneta. Si la cosa pide mas tiempo, el robot danado vuelve a la base y el suplente se calza el mameluco.

“Aprendiendo de esa experiencia, se nos ocurrio la idea de ofrecer humanoides de repuesto.”Tomohiro Uchida, director ejecutivo de GMO Air

“La ambulancia de humanoides lleva el humanoide de sustitucion al lugar y lo reemplaza por el humanoide danado.”Shota Takizawa, ingeniero de GMO Air

Un mercado que viene pisando fuerte

• En junio, el gobierno japones se puso como meta incorporar alrededor de diez millones de robots para 2040, repartidos en dieciocho sectores que van desde salud hasta gastronomia.
• La consultora McKinsey estima que el mercado global de robotica de uso general podria moverse en torno a los 370.000 millones de dolares ese mismo ano.
• Por ahora GMO Air opera una sola furgoneta desde Tokio y analiza sumar mas unidades y abrir nuevas bases si el volumen lo justifica.
• Los ingenieros del proyecto admiten que el servicio sera cada vez mas necesario a medida que los humanoides se masifiquen.

Hay algo casi humano en todo esto. El robot se cae, alguien va a buscarlo, lo reemplaza por otro y se lo lleva a Reparaciones. Es, con luces moradas y todo, la misma logica del companero que entra cuando el titular se desguanzo. Lo que sigue abierto es la pregunta del final del informe: que otros eslabones de soporte faltan para que estos humanoides puedan trabajar sin sobresaltos en cualquier entorno productivo. Mientras alguien responde, en Tokio ya tienen la ambulancia pronta para salir.