La Hilux manda, pero el mercado empieza a teñirse de amarillo: los importados pican en punta

Casi 25.000 unidades patentadas en nueve meses: la Toyota Hilux volvió a ser el vehículo cero kilómetro más vendido del país y dejó claro que las pickups fabricadas en Argentina siguen pesando en el mercado. Detrás se acomodó el Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos, y en el tercer puesto volvió a aparecer otro modelo de producción regional. Tres de los diez modelos más patentados del año son camionetas nacionales; la Hilux, la Amarok y la Ranger ratifican su lugar y son, por volumen, los vehículos líderes de la fabricación local.

El número, igual, no cuenta toda la historia. Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en la Argentina salían de alguna planta del país o de Brasil. Hoy esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez, de acuerdo con el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año. La caída fue ordenada, no un derrumbe: entre enero de 2024 y junio de 2025 la participación regional se movió en una franja estable del 95% al 98%, y el quiebre se aceleró a partir de julio de 2025, cuando empezaron a ingresar los primeros cupos de híbridos y eléctricos.

Cómo se repartió el mercado

La foto actual muestra un escenario mixto. En apenas cuatro meses, la cuota regional bajó del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 tocó un piso del 79,9% y desde entonces rebotó hasta el 81,5%, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio. La recuperación es real, pero el piso que dejó el primer semestre es la prueba de lo volátil que quedó la nueva configuración: cuando se normalicen los envíos, los importados van a volver a presionar.

La cara importada tiene nombres propios. Entre los diez modelos más vendidos del segmento traído por distribuidores sin terminal propia, ocho son chinos y dos coreanos. El primero de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, en la quinta posición. Recién en el puesto 21 aparece el primer vehículo importado por un distribuidor sin producción regional, con 5.357 unidades y el 1,3% del mercado. Para dimensionarlo: el Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, acumula más de tres veces ese volumen. La diferencia es elocuente y explica por qué las automotrices instaladas respiran: la transformación es gradual y los volúmenes importados, por ahora, están lejos de los líderes.

Qué se perdió y quién lo habilitó

• Desde enero de 2024 quedaron habilitadas las importaciones sin cupos, con autorización de la Secretaría de Industria y Comercio dependiente del Ministerio de Economía de la Nación.
• Entre julio de 2025 y junio de 2026 ingresaron los primeros cupos de híbridos y eléctricos, vía regímenes promocionales que redujeron aranceles externos y flexibilizaron requisitos de radicación.
• La pérdida de 13 puntos porcentuales de participación regional, contra un piso del 79,9% registrado en abril-mayo de 2026, fue compensada, en parte, por el regreso del stock chino en el tercer trimestre.

La pregunta que queda flotando es cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos. La respuesta, por ahora, la están dando las concesionarias: con seis de los diez modelos más vendidos del año de producción regional y los tres primeros puestos del ranking de patentamientos en manos de autos nacionales, la industria que todavía opera en la Argentina y en Brasil conserva la base. Lo que perdió es volumen, margen y tiempo, y lo autorizó la política de apertura comercial que el Gobierno nacional puso en marcha en enero de 2024 para abaratar el precio final de los cero kilómetro.