Robotaxis sin ley nacional: cuatro ciudades de Estados Unidos arman sus propias reglas para los autos sin conductor

Mientras el Congreso de Estados Unidos sigue sin sancionar una ley nacional que fije estándares de seguridad para los vehículos autónomos, cuatro ciudades del país decidieron tomar el asunto por cuenta propia. Minneapolis, San Diego, Austin y Washington D.C. impulsan ordenanzas, resoluciones y proyectos que limitan la circulación de los autos sin conductor operados por empresas como Waymo y Tesla, y dejan al descubierto un vacío regulatorio que la industria buscaba evitar a toda costa.

Minneapolis: operador humano obligatorio

En Minneapolis, la concejala Robin Wonsley, del Concejo Municipal, trabaja en una ordenanza que requeriría un operador humano pago dentro de cada vehículo autónomo. Wonsley sostuvo que la ciudad no desplegará condiciones favorables para que las grandes empresas tecnológicas "desplacen a nuestros trabajadores". Waymo respondió con dureza y calificó esa propuesta como "una prohibición de hecho" a los vehículos sin conductor, dado que la compañía opera más de quinientos mil viajes semanales en quince ciudades de Estados Unidos sin necesidad de monitores a bordo.

San Diego, Austin y Washington D.C.: topes de flota y restricciones en aeropuertos

En San Diego, el concejal Sean Elo-Rivera una resolución que prohíbe a Waymo operar en el aeropuerto internacional y otorga a las agencias locales control directo sobre los vehículos autónomos en situaciones de emergencia. Elo-Rivera destacó que los conductores locales y los pequeños comercios "cumplen regla tras regla para ganarse la vida" y pidió que las empresas tecnológicas rindan cuentas del mismo modo.

En Austin, el cuerpo de bomberos expresó su preocupación por los Cybercab de Tesla, que no cuentan con volante ni pedales. Los bomberos solicitan a los fabricantes que establezcan protocolos de remolque de respuesta rápida y canales directos de comunicación con operadores humanos para atender emergencias en la vía pública.

Washington D.C. concentra la discusión más detallada en cifras. El concejal Charles Allen impulsa un proyecto que limita a doscientos vehículos la flota de cada operador, posterga el inicio del servicio comercial hasta 2028 y establece una tarifa por milla recorrida para financiar el transporte subterráneo y compensar a los conductores de aplicaciones. Allen indicó que espera una votación en su comisión antes de fin de noviembre, lo que habilitaría un debate y un eventual voto del pleno del Concejo en diciembre.

• Minneapolis: exige un operador humano pago a bordo de cada vehículo autónomo.
• San Diego: prohíbe a Waymo operar en el aeropuerto y da control a las agencias locales en emergencias.
• Austin: bomberos piden protocolos de remolque y canales de emergencia para los Cybercab de Tesla.
• Washington D.C.: tope de doscientos vehículos por operador, inicio comercial en 2028 y tarifa por milla para transporte subterráneo.

“Los conductores locales y los pequeños comercios cumplen regla tras regla para ganarse la vida.”Sean Elo-Rivera, concejal de San Diego

El cuadro de fondo preocupa a la industria: los gobiernos locales no tienen potestad sobre los estándares de fabricación de los vehículos, un terreno reservado al nivel federal. Esa superposición de jurisdicciones deja a empresas como Waymo y Tesla negociando municipio por municipio, mientras el Congreso observa desde la tribuna sin emitir una norma unificada.