A esta altura ya lo sabemos: cuando Trucco se prende, las cosas se ponen interesantes. El piloto ganó la final en el autódromo de Paraná con su Dodge Challenger y, como era de esperar, volvió a encender una discusión vieja en el Turismo Carretera: si la marca de la rampa va a recibir o no algún retoque reglamentario antes de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros. Porque acá, cuando alguien gana con Dodge, mitad del paddock se frota las manos y la otra mitad pide explicaciones en el café.

Lo que dice el especialista

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado. Por eso lo más lógico sería tocar la cilindrada, porque genera menos problemas técnicos que otras opciones. Y si se mueve la relación de compresión, hoy está en 10,5 a 1, se podrían ganar unos cinco caballos.”Fabián Giustozzi, preparador de Jonatan Castellano

El problema de fondo

Giustozzi, que trabaja con el Casto en el Dole Racing, viene diciendo hace rato lo mismo: con dos o tres Challenger en la grilla, sacar conclusiones serias es casi una lotería. Cada carrera pesa demasiado en la lectura general. Y cuando uno de esos autos termina arriba, como Trucco en Paraná, la lectura se distorsiona sola. Menos autos significa menos datos, y menos datos significa que cualquier ajuste se hace casi a ciegas.

• Cilindrada: la variable que más menciona el paddock. Ampliarla sería, según los preparadores, la vía más limpia para nivelar a Dodge con Ford y Chevrolet.
• Relación de compresión: hoy está en 10,5 a 1. Bajarla podría entregar unos cinco caballos extra, un número que en TC no es menor.
• Cantidad de autos en pista: el verdadero problema. Con pocos Challenger en la grilla, cuesta saber si lo de Paraná fue casualidad o tendencia.
• Decisión oficial: por ahora no hay nada firme de la ACTC. Todo se discute, nada se firma.

Mientras tanto, la Copa de Oro Río Uruguay Seguros se viene a toda máquina. Es la instancia donde cualquier cambio, por mínimo que sea, pega más fuerte en el resultado final. Y con un Trucco que ya avisó que puede ganar, la pregunta cae de maduro: ¿se le da una mano a Dodge desde el reglamento o se deja que el piloto demuestre que se puede ganar sin pedir nada? Personalmente, creo que cuando un auto gana una final y el tema vuelve a la mesa, la respuesta la tiene que dar la pista, no el reglamento. Pero acá sabemos cómo termina esto: la que viene, en el óvalo de Rafaela, vamos a empezar a ver la respuesta con chapa y pintura.